Энциклопедия автоэлектрика и диагноста

У нас вы можете скачать книгу энциклопедия автоэлектрика и диагноста в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Во-первых, это отсут- ствие связей с автопроизводителями: Для того, чтобы войти в нее, нашим компаниям приходится существенно менять систему менеджмен- та качества, управления рисками, работу с поставщиками, получать необходимые сер- тификаты.

А это длительный и финансово затратный процесс. К тому же, у зарубежных ОЕМ уже есть своя панель поставщиков. И рос- сийской компании нужно в чем-то их превзойти. Во-вторых, автопроизводители жалуются на низкое качество и высокие цены у российских компаний — например, Volkswagen отмечает, что индекс закупочных цен в России выше, чем в европейских странах.

Этому есть несколько причин. Кроме того, российский производитель вынуж- ден импортировать некоторые материалы, сырье и компоненты, что при существующих пошлинах также не позволяет снизить цену. Далее, целый блок экономических причин — невозможность взять дешёвый кредит, посто- янное удорожание цен на энергоносители и т.

Проблема для наших производителей компо- нентов усугубляется еще и тем, что традицион- ные российские автозаводы также переключа- ются на работу с иностранными поставщиками. В результате, тради- ционные российские поставщики лишатся зна- чительного объема заказов. АвтоВАЗ выделяет 3 основных негативных фактора в работе с российскими поставщи- ками. Это низкое качество, высокая себе- стоимость и систематические срывы сроков поставок при массовом производстве и при проектных работах.

Так что в перспективе у российских про- изводителей остается все меньше шансов сохранить статус поставщика 1 уровня систем- ного интегратора ; их вытеснят иностранные поставщики, или, в лучшем случае, совместные предприятия. Российские компании смогут остаться поставщиками 2 и 3 уровня, в том числе, и для глобальных системных интеграторов. Но у этого процесса есть и свои плюсы. Так что для российских производителей компонентов, с одной стороны, ужесточается конкуренция, а с другой стороны появляют- ся возможности выйти на иной качественный уровень.

Но это мужское заблуждение. Прежде всего, для нее важна надежность машины, ее безопасность и комфорт. Больше на такие параметры, как цвет и дизайн, обращают внимание молодые девушки без детей. А мощ- ность, приемистость интересует женщину в последнюю очередь. Среди владельцев и руководителей пред- приятий женщин немного.

Но вот на позициях финансовых директоров, экономистов, руково- дителей подразделений — то есть там, где нужно внимание, аккуратность, расчет, плани- рование, они составляют большинство. Так что женщина в автобизнесе — это правило. Основное преимущество системы активных фар дальнего света заключа- ется в том, что затемненные участки дороги впереди, не освещаемые ближ- ним светом фар, теперь освещаются при постоянно включенном дальнем свете.

В результате у водителя больше шансов вовремя заметить объекты на стороне дороги, например, припаркованные автомобили, незащищенных участников дороги или зверей, отмечает портал auto. Когда навстречу приближается автомобиль или когда происходит сбли- жение с автомобилем впереди, идущим в том же направлении, система обеспечивает достаточное затемнение дальнего света фар, чтобы избежать ослепления водителей в других автомобилях. Технология активных фар дальнего света использует камеру, которая применяется в системе обнаружения и автоматического торможения.

Эта камера расположена за зеркалом заднего вида в верхней части лобового стекла. Камера вовремя обнаруживает другие автомобили и контролирует зону, которая должна быть затемнена. Технология достаточно точна - она выдерживает контуры объекта с погрешностью 1. Модуль управления передает информацию на механизм проекции, встро- енный в фарах. Миниатюрный цилиндр с металлическими элементами различных раз- меров позволяет затемнять луч света настолько, насколько это необходимо.

Система активных фар дальнего света использует ксеноновые лампы и учитывает транспортные средства, движущиеся впереди автомобиля в том же направлении. Мерседес И стория эта известна. Впрочем, женское имя всег- да окружено таинственностью.

Тем более такое красивое — Мерседес … Грация Неужели господин Даймлер был женат на испан- ке? Или это сестра Карла Бенца? А может, роковая страсть Вильгельма Майбаха? Ни первое, ни второе, ни третье Австрийский дипломат Эмиль Эллинек был очень богатым человеком. А еще был он авантюристом. В конквистадоры Эмиль опоздал, в пираты тоже Не потому ли нарек он дочку испанским именем Мерседес? Да увлекся автомобильными гонками — адреналин жечь Все бы хорошо, но участвовать в соревнованиях папаша Эмиль не мог, — не позволял статус дипломата.

К слову, маленькой виновнице торжества в том году исполнилось 10 лет. Вскоре ушел из жизни Готлиб Даймлер, и у фирмы начались финансо- вые трудности. И тут Эмиль Эллинек напомнил, что он не только гонщик, но и денежный туз. Однако ставит жесткое условие: Это еще не все, продолжает Эллинек: Звезда Даймлера, означающая экспансию фирмы на земле, на воде и в воздухе! К тому времени Эллинека уже не было в живых.

А сама Мерседес в автомобильной истории навсегда осталась малень- кой девочкой, обожаемым ребенком несостоявшегося флибустьера. Это был его первый визит к продавцу авто по поводу повышенного шума трансмиссии. Но далеко не последний. Однако дилер и в этот раз, и в дальнейшем зани- маться устранением дефекта по гарантии отка- зывался, мотивируя это особенностью модели автомобиля.

Последствия данного конфликта до момента его разрешения имеют длинную и непростую историю, с важными моментами которой мы намерены познакомить читателя.

Основу материала составляют отчеты о работе профессионалов, которым суд доверил проведе- ние судебной экспертизы по весьма непростому делу. Опустим все события, прошедшие с первого контакта автовладельца с дилерским центром, а их было предостаточно, и сразу перейдем к заключительной части истории. Нам представ- ляется, что она для нашего читателя представ- ляет главный интерес. Для этого перенесемся в технический центр официального дилера, куда проблемный автомобиль был доставлен вла- дельцем для очередной претензии по поводу все того же неприятного шума АКП.

О результатах этого визита и его продолжении читайте ниже. В соответствии со ст. Затем, 08 ноября года по реше- нию судьи агрегат был передан для проведения автотовароведческой независимой экспертизы техцентру ООО "Y". Каковая и была проведена силами специалистов сервиса. В начале экспертного исследования автомобиль был осмотрен на предмет внешних повреждений и утечек трансмиссионной жид- кости. Таковых обнаружено не было Фото 2.

Уровень трансмиссионной жидкости соответ- ствовал норме. Далее была проведена компьютерная диа- гностика блоков управления двигателя и авто- матической коробки передач.

По результатам обследования никаких диагностических кодов неисправности DTC в памяти компьютеров двигателя и АКП не обнаружено. Необходимо пояснить, что коды неисправности задаются конструктором в процессе проектирования авто- мобиля или узла в данном случае — АКП и их отсутствие не может однозначно свиде- тельствовать об исправности ТС.

В автомобиле могут присутствовать достаточное количество дефектов не подлежащих контролю каким-либо электронным, или другим устройством. В част- ности, к подобным сигналам о неполадках в работе ТС относятся шумы и звуки, издаваемые неверно работающей трансмиссией.

Также, были сделаны контрольные выез- ды на автомобиле, для определения наличия шума АКП на различных режимах. Количество заездов определялось необходимостью выявления каждым участ- ником эксперимента наличия или отсутствия постороннего шума из трансмиссии. Необходимо пояснить, что термин "посторон- ний" шум — весьма субъективное понятие.

Для формирования максимально возможной объек- тивной его характеристики, требуется привле- чение как можно большего числа специалистов, регулярно работающих по этому профилю. Тех, кто по роду своей основной деятельности часто вынужден оценивать шумность работы АКП на разных автомобилях, различных произво- дителей.

В нашем случае наличие повышенного шума при работе трансмиссии признавалось и представителями дилерского центра, и произ- водителя ТС с самого начала. Но при этом, как мы сказали, они считали этот шум приемлемым и относили его к особенностям работы данного типа АКП. Эта АКП вариаторного типа. В ней бесступенчатая передача крутя- щего момента осуществляется стальным рем- нем фото 4 и шкивами с гидродинамическим трансформатором ГДТ , имеющим встроенный элемент блокировки.

Он позволяет жестко, без проскальзывания, соединять двигатель автомо- биля с колесами. Аналогично работе механической короб- ки передач. Выбором пере- даточного отношения вариа- тора и моментом блокировки ГДТ управляет компьютер- ный модуль управления АКП. Отметим, что с первого обращения владельца ТС по шуму АКП, до момента про- ведения экспертизы, пробег автомобиля увеличился на км. Кроме замеченного на й тысяче км неприятного шума со стороны АКП других претензий к работе трансмиссии в дальнейшем не зафиксировано.

Это могло дать основание отнести проблему к особенностям данного типа агрегата, на чем и настаивали продавцы ТС. Однако, подобный недостаток, по имеющейся статистике, отме- чается не на всех автомобилях Nissan X-Trail с объемом двигателя 2,5 литра. Кроме того, на подшипнике ведомого шкива и удерживающей его пластине замечены задиры и износы от трущегося кон- такта. Исходя из того, что других дефектов в АКП найдено не было, а также то, что любое тре- ние с износом является источником повышенного шума, было решено, что проблемный звук или шум , является следствием трения внешней обоймы подшипника об удерживающую пластину.

Причем по мере прогрева АКП шум усили- вался. Дополнительно по той же методике был исследован другой аналогичный автомобиль, предоставленный дилерским центром для срав- нения. На нем был зафиксирован точно такой же звук на аналогичных режимах работы агрегата. Далее АКП была демонтирована с исследуе- мого автомобиля и доставлена на территорию техцентра ООО "Y" для ее всестороннего иссле- дования.

Агрегат был разобран и поэлементно осмотрен. Специалисты установили, что дета- ли АКП: Дополнительно, методом разрушения сепараторов, были исследованы конические радиально-упорные роликовые подшипники. Состояние внутренней обоймы роликового конического подшипника АКП Фото 6. Для формирования максимально возможной объективной его характеристики, требуется привлечение как можно большего числа специалистов, регулярно работающих по этому профилю.

Кроме того, этот же агре- гат используется и на других моделях Nissan: Оснащают им свои ТС и другие мировые автопроизводители: Chrysler, Mitsubishi и т. Но повышенная шумность трансмиссий на них не отмечена. Поэтому, вышесказанное позволило эксперту сделать заключение, что данный шум является дефектом АКП, присущий только силовому агрегату Nissan X-Trail с объ- емом двигателя 2,5 литра. На этом месте позволим себе остановиться и задать эксперту вопрос: На каком основании был сделан такой однозначный вывод?

Попробуем найти ответ в дальнейших рассуждениях спе- циалиста. Всеми опрошенными по этому поводу про- фессионалами было заявлено, что на новых автомобилях данной марки посторонних шумов АКП не встречалось. Если это так, то звук от трения внешней обоймы шарикоподшип- ника о фиксируюшую пластину появляется в результате каких-то деформаций в агрегате в процессе его эксплуатации?

Имеем дело с про- изводственным браком, конструктивной недо- работкой, или с особенностью эксплуатации автомобиля? Для выявления истины были произведе- ны замеры крышки картера АКП и внешней обоймы проблемного подшипника. При этом использовался лазерно-измерительный ком- плекс CS с точностью 0, мм.

На рисунке 1 представлена карта этих замеров. Из анализа результатов видно, что диаметр наружного размера подшипника соответствует допустимым техническим условиям см. Диаметр посадочного размера подшипника крышки картера АКП, измеренный по неиз- ношенной части там, где не было посадочно- го контакта из-за наличия фаски на обойме подшипника также соответствует допустимым техническим условиям см.

Однако согласно пункту 1 "Основных требо- ваний к посадкам подшипников качения" см. Необходимо гарантиро- вать непроворачиваемость колец подшипников относительно посадочных мест.

Неравномерные термические расширения различных металлов приводят к ослаблению прочности посадки подшипника в крышке кар- тера и его проворачиванию. Именно поэтому неприятный металлический звук или шум в автомобиле появлялся и усиливался после его прогрева, а также в случае повышения темпе- ратуры атмосферного воздуха. Далее рассмотрим действие сил на шарико- подшипник ведомого шкива АКП.

На рисунке 2 представлен разрез основной вариаторной части АКП см. Отмечаем, что на валу ведомого шкива расположена ведущая косозубая шестер- ня главной передачи. Из теории и расчетов зубчатых передач см. Состояние шарикоподшипника ведомого шкива АКП Фото Состояние удерживающей пластины шарикоподшипника ведомого шкива АКП Фото Следы "прихватов" на крышке картера АКП от вращения наружной обоймы подшипника ведомого шкива Фото 9. Видимый износ посадочной поверхности шарикоподшипника на крышке картера АКП Фото 8.

С другими двигателями, на других автомобилях этот дефект тоже может воз- никнуть, но при более значительных пробегах. Поэтому считаем, что выявленный недостаток АКП является конструкторско-производствен- ным дефектом.

О чем эксперт проинформиро- вал суд своим экспертным заключением. Ну вот и все. Судья вынес решение по удов- летворению иска автовладельца. С деталями исхода этого дела мы не знакомы, однако есть информация, что истец остался доволен, выи- грав новый автомобиль или полную денежную компенсацию. Извиняемся перед читателем за то, что не опубликовали список источников, к которым обращался эксперт в своих заключениях.

Их перечень достаточно объемен, и на него просто не осталось в журнале места. Обещаем попра- вить этот недостаток размещением его на нашем сайте к соответствующей статье в жур- нальном архиве. Желающие могут с ним позна- комиться. Воспринимается эта сила только шарикопод- шипником, т.

Как видно из нее, между удерживающей пластиной и внешней обоймой подшипника существует зазор А рисунок 3. Однако деталь удерживающая пластина , ввиду изготовленния методом холодной штам- повки без последующей обработки Фото 12 , имеет по всей плоскости нестабильные разме- ры см.

В результате величина зазора А имеет нестабильное значение от 0,2 до 0,8 мм. И на величину этого зазора в зависимости от режима эксплуатации ТС может колебаться вся конструкция вала ведомого шкива. В режиме разгона и стабильной скорости автомобиля, когда дви- гатель работает под нагрузкой, осевая сила, возникающая в косозубом зацеплении веду- щей шестерни главной передачи действует по направлению стрелки, как показано на рисунке 4.

При этом внешняя обойма подшипника прижимается к крышке картера-детали из алю- миниевого сплава. Контакт сталь — алюминий являются хорошей антифрикционной парой см. В режиме движения накатом сброс педали "газа " осевая сила меняет свое направление и действует в противоположном направлении. При этом внешняя обойма подшипника при- жимается к удерживающей пластине Фото 1. Что приводит к повышенному излишнему шуму работающей трансмиссии.

Необходимо также указать, что в результате перечисленных процессов трения происходит образование мелкой металлической стружки. Попадание ее в гидравлическую панель управ- ления АКП, несомненно, приведет к отказу в ее нормальном функционировании, ведь зазоры между золотниками панели управления и их "пастелями" составляют 15—30 мкм! А это в дальнейшем наверняка проявится полным кра- хом агрегата. Полезно также отметить, что на наруж- ной поверхности подшипника и на посадочной поверхности крышки картера были отмече- ны следы "прихватов", то есть сварки трением.

Фото 13 и В результате возникновения случайного сварного соединения таким обра- зом, вращение обоймы может прекратиться, и неприятный металлический звук пропадет. Такие случаи отмечались представителями дилерского центра и производителя. Из теории двигателей внутреннего сгорания известно см. И это действительно так. Именно там происходят дебюты новых продуктов, которые потом поступают в рабочие цеха технических центров и автосервисов. Последний представительный форум, несмотря ни на какие кризисы, не поколебал многолетнюю традицию выставки и пестрел новыми разработками производителей ремонтного и техноло- гического оборудования.

Тех, кто еще не познакомился с ними, мы при- глашаем к короткой виртуальной экскурсии по демонстрационным залам. Сегодняшнее наше внимание обращено к одному из мировых лидеров, к компании JohnBean, входящая в корпорацию Snap-on. Его появление связано с многократно воз- росшими требованиями к обслуживанию автомобильных колес. В изде- лии реализованы возможности применения новой технологии обработки изкопрофильных шин UHP и run-flat со свойствами безопасности.

Он также позволяет осуществлять операции по их усложненному монтажу. Ведь современные колеса значительно потяжелели. Станок отличается повышенной точностью измерений благодаря полной автоматизации операций.

Отметим высокую потребительскую универсальность образ- ца: Эргономичный дизайн и наличие широкого набора инструментов для разборки и сборки колес обеспечивают экономию времени.

Вкупе с уни- версальностью изделие безусловно вызовет интерес у руководителей центров с большими объемами работ. Контроль за автоматизирован- ными процессами осуществляется оператором посредством джойстика.

В случае дезактивации джойстика процесс прерывается. Наблюдая за работой экспоната, можно легко спрогнозировать появление в недале- ком будущем следующей версии показанной разработки, но с полным отсутствием оператора. Перейдем к другому экспонату. К балансировочно — диагностической системе нового поколения BFN Возможности устройства поднима- ют диагностику колес и шин на недостижимый уровень.

Эта разработка позволяет производить современное автоматическое измерение Run- out ForceVectoring RFV в бесконтактной виртуальной нагружающей системе. Алгоритм работы балансировочного и диагностического стендов с лазерной технологией следующий: За один цикл измерения определяются все параметры колеса. Затем с высокой точностью диагностируются возможные дефекты шины и обода. На дисплее отражаются результаты дефектовки и рекомендации по их устранению. Все это является превосходным инструментом для быстрого изме- рения геометрии подвески автомобилей и ее регулировки.

Процедура получения полной информации о подвеске занимает всего 2 минуты, что позволяет производить обслуживание большего количества авто- мобилей. Дополнительно стенд может быть оснащен быстромонтируемыми колесными адаптерами. Их особенность в том, что они не касаются дис- ков.

Такая конфигурация стенда удовлетворит потребности самых тре- бовательных пользова- телей. Устройство быстро и надежно кре- пится к колесу за шину, не касаясь обода, что исключает возможность повреждения последне- го. Его отличает быстрая установка с помо- щью одной единственной зажимной ручки.

Корпус устройства изготов- лен из магниевого сплава методом литья, благодаря чему снижен его вес и увеличены прочность и долговечность. К эксплуатационным достоинствам этой оснастки следует отнести ее самоцентрирующую способность. Устройство обеспечивает абсолютную точность 3D-измерений, что для конкурирующих аналогов недостижимо.

Этот зажим разработан для использования в ремонтной зоне любой величины и статуса. Он может найти свое место как в техническом центре официального дилера элитного автомобильного бренда, так и в автосервисе малого бизнеса.

Экран домашней страницы Solus Ultra. Иконка Scanner — инициализирует функцию сканера для связи с блоками управления систем по заводским протоколам. Иконка Tools — переход в меню настроек прибора. Solus Ultra оснащен некоммутируемым кабелем DL Все необходи- мые коммутации в зависимости от марки и модели тестируемого автомо- биля производятся автоматически внутри прибора.

Solus Ultra в верхней части имеет 2 разъема и слот для SD-карты рис. Слот 2 для карты Micro SD — предназначен для карты, на которой записана операционная система и программа работы прибора. Также на ней сохраняются все пользовательские файлы. Разъем 3 предназначен для кабеля связи с автомобилем. При этом сами двигатели становятся все меньше по объему, но сохраняют мощность и резвость традиционных агрегатов.

Правда, возможно, только на бумаге… Н ебольшие по объему турбированные двигатели продвигаются на рынке как мощные и одновременно экономич- ные.

Однако, согласно данным организации Consumer Reports, специализирующейся на защите прав автовладельцев, заявленные характеристики не соответствуют реальному положению дел.

Специалисты Consumer Reports провели испытания большого количества турбодвига- телей и традиционных атмосферных моторов, чтобы выяснить, так ли хороши двигатели с наддувом. Оказалось, что в большинстве слу- чаев, транспортные средства с турбоустано- кой не могли похвастаться быстрым набором скорости и более низким потреблением топли- ва по сравнению с традиционными большими по объему моторами.

Если взглянуть на данные Агентства по защите окружающей среды США Environmental Protection Agency или EPA , которое отслеживает заявленные произво- дителями показатели экономичности, может сложиться впечатление, что некоторые тур- бодвигатели действительно способствуют снижению расхода топлива.

Однако иссле- дование Consumer Reports говорит об обрат- ном. Ярким примером этому служит новая линей- ка моторов EcoBoost, устанавливаемых на аме- риканские Ford Fusion. Самый маленький имеет объем 1,6 литра, четыре цилиндра и развивает мощность в л. Он дороже традиционного 2,5-литрового четырехцилиндрового мотора. Так, на одном галлоне топлива 3,8 литра такой автомобиль пройдет 25 миль 40,2 км.

Это один из самых худших показателей в клас- се. Для сравнения, Toyota Camry, Honda Accord и Nissan Altima, оснащенные традиционными моторами 2,,5 литра, могут проехать на одном галлоне соответственно на 3,2, 8 и 9,7 км больше.

При этом и разгоняются они гораздо быстрее. Самый мощный из линейки Ford четырех- цилиндровый турбированный EcoBoost имеет мощность л. Сравнение этого силового агрегата с традиционными моторами лучших в своем классе семейных седанов, оснащенных V6, также оказалось не в пользу Ford.

Тесты Ford Fusion в комплектации Titanium показали, что 3,8 литра топлива машине хватило, чтобы про- ехать 35,4 км. При этом конкуренты показали 40,2 км или 41,8 км. Как и в случае с EcoBoost объемом 1,6 литра, динамика разгона была хуже, чем у конкурентов, оснащенных V6. Для чистоты эксперимента специалисты Consumer Reports протестировали еще одну модель — Chevrolet Cruze.

Для испытаний была выбрана модель с четырехцилиндровым атмосферным двигателем объемом 1,8 литра, а также модель с турбированным мотором объемом 1,4 литра.

Во время повседневной езды турбированный силовой агрегат пока- зался экспертам чуть мощнее традиционного собрата и чуть-чуть динамичнее, однако пока- затели расхода топлива оказались одинаковы- ми — 41,8 км на 3,8 литра топлива. В то же время работа всех двигателей осуществляется при соблю- дении определенного соотношения между количеством топлива и воздуха.

Поэтому, отмечают в Consumer Reports, нагнетание воздуха требует и большего расхода топлива, что может сделать бесполезными любые экс- перименты с сокращением объема мотора. Подсластили пилюлю Несмотря на перечисленные недостатки, у турбомоторов все-таки имеется один большой плюс: К примеру, на подъ- еме водителю реже требуется переходить на пониженную передачу для сохранения тяги.

Большинство моторов объемом 1,4 и 1,6 литра заставляют коробку переходить на низ- шую передачу, чтобы не отставать от потока. Им ока- зался BMW с четырехцилиндровым турбо- мотором. Этот автомобиль показал хорошие результаты как по расходу топлива, так и по динамике.

Двухлитровый седан i проехал на 3,8 литрах топлива 45 км. Чуть меньше топлива израсходовал X3 SUV года по сравнению с проте- стированным ранее шестицилиндровым X3 года. Хорошие результаты показали и Audi с Volkswagen. Правда, как оговариваются эксперты, у них не было возможности срав- нить их идентичными моделями, оснащенными атмосферными моторами.

Либо трусы, либо крестик О том, что турбодвигатели уступают традици- онным моторам, свидетельствуют данные и отраслевого портала Torquenews. Портал сравнил показатели экономичности некоторых новинок, выведенных на рынок. Оказалось, что двигатели с наддувом могут либо выда- вать хорошие показатели по динамике, либо по потреблению топлива. Но быть экономичными и быстрыми одновременно они не в силах. В качестве примера приводятся данные кросовера Santa Fe.

Модель года можно купить с двухлитровым двигателем TDI, спо- собным выдавать л. Кросовер оснащен шестиступенчатым автоматом. По данным EPA, на которые ссылается портал, машина с системой полного привода AWD потребляет 3,8 литра топлива на 30,5 км пути в горо- де.

Для трассы этот показатель составляет 38,6 км, для смешанного цикла — 33,8 км. Характеристики не назвать впечатляющими по сравнению с конкурентами, обладающими подобной мощностью. Учитывая, что в своем классе Santa Fe — один из самых легких кг , на относительно невысоких показа- телях сказывается вовсе не вес.

Этот автомобиль тоже рассчитан на пять человек. Он оборудован шестицилиндровым атмосфер- ным двигателем мощностью л. Машина имеет систему полного привода AWD. При этом кросовер тяжелее, он весит 1 кг. Теперь взглянем на его характери- стики. Потребление топлива в городе состав- ляет, согласно данным EPA, 3,8 литра на 30,6 км пробега, на трассе — 43,5 км, в смешанном цикле — 35,4 км.

Одной из причин, почему производители дела- ют ставку на турбодвигатели, является то, что это обходится заводу дешевле, делает вывод портал. Кроме того, для некоторых компаний турбо и V6 позволяют разделять ценовые категории. В средней автомобили предлагаются с турбированными моторами, в премиальной — с V6. Кроме того, отмечает агентство Bloomberg, произво- дители испытывают давление со стороны федеральных вла- стей США, которые ужесто- чают требования к экономич- ности автомобилей.

Поэтому турбомоторы и двигатели с прямым впры- ском топлива позволяют компаниям заявить о готовности выполнить эти требования. Отчасти о том, что турбина может и не быть панацеей, заявили в GM. Этот показатель все-таки зависит от манеры езды. Любой скажет, что Дизель — немец. А он, родившись в Париже, и не думал об этом. Напомнили, когда ему было 12 лет. Во Франции всплеск дикого шовинизма.

Семья бежит в Англию. Потом — учеба в Германии. Считал ли себя немцем сам Дизель? Будучи в Америке, он заявляет: Мои предки — славяне. Дизеля называют великим инженером. Он гениальный изобретатель, вели- колепный ученый. И — плохой конструктор. Пока он работает с Аутсбургским заводом, с компаниями Круппа, Нобеля, Зульцера, все идет отлично.

А собственный опыт создания моторов приводит лишь к неудачам. Дизель мечтает сделать свой двигатель все- ядным — его отговаривают. Ему бы развивать успех с жидкими топливами, а он витает в облаках, все еще пытаясь сжигать в цилиндрах угольную пыль. И отказывается признать, что тонко размолотый уголь дороже бензина, а, слежавшись, пыль уже не может воспламе- няться Его не миновали большие деньги, он жаж- дет еще больше, но оказывается никудышным бизнесменом.

Разрывается между работой над моторами и финансовыми авантюрами. Еще один удар судьбы Он заявляет, что хочет строить моторы для мирных целей и Увлекшись, предлагает свои двигатели военному министерству. Опять борь- ба противоречий А вокруг сталкиваются слава, зависть и ненависть к его детищу. Он — доктор Дизель, желанный гость всех научных обществ.

Эдисон заявляет, что двигатели Дизеля — веха в исто- рии. А кто-то пытается оспорить его права на изобретение. И хмурятся угольные короли, поставляющее топливо для паровых машин. Им не нужен двигатель Дизеля. Ночью Дизель исчезает из каюты. Рыбаки вылавли- вают труп. Снова предают его волнам, взяв кое-какие вещи. Уже потом, осмотрев их, сын Дизеля скажет: Злой умысел или депрессия? Этого мы уже не узнаем. Гении устают раньше других.

Поводов бывает предо- статочно. А может, высшие силы дают им знак: И тогда они уходят. Таких примеров в истории — множество. Барышня- консультант, оформлявшая документы, завери- ла: Машина стра- хуется на полную стоимость, в течение года эта сумма остается неизменной. О том, что СТС свидетельство транспортного средства , которое необходимо постоянно возить с собой в машине, является одним из обязательных документов, подтверждающих в случае угона право страхователя на выплату, консультант не сказала.

Спустя девять месяцев застрахованное транспортное средство угнали. Первое, что сделал Василий Барановский, оправившись от шока, позвонил в страховую компанию, сооб- щил о случившемся и честно признался, что автомобиль угнали вместе с документами. Ему посочувствовали, посоветовали не волновать- ся и предложили завтра подъехать в офис. Несколько успокоенный, он позвонил в поли- цию. В поло- женный срок Барановский передал в страховую компанию необходимые справки из полиции, ПТС, две пары ключей от автомобиля и блоки- ровки тормозов — полный комплект докумен- тов за исключением похищенного СТС.

Страхователь подумал, что инспектор ошиба- ется, ведь при оформлении полиса консультант говорила совсем другое. Однако позже пришел официальный отказ в выплате именно на осно- вании того, что, согласно положению п. К сожалению, часто приходится наблюдать, как радушие сотрудников страховой компании во время продажи полиса меняется при необ- ходимости выплатить компенсацию на равно- душие.

Обиженные клиенты перестают самостоятель- но судиться со страховщиками, все чаще при- бегают к помощи опытных юристов и выигры- вают. Просто в положенный срок прислали сухой официальный отказ — и все. Я полагал, что десятилетний стаж безупречных партнерских отношений дает мне право хотя бы на один телефонный звонок от страховщика. Надо подать два заявления в полицию. Сначала заявить об утере документов шел по улице, случайно выронил из кармана , а через час — об угоне машины. Причем первое заявление должно быть именно об утере, на основании этого заявления СТС можно вос- становить и предъявить страховой компании восстановленный документ.

В сложившейся ситуации у Василия Барановского возникли резонные вопросы: Не применяется к рассматриваемым пра- воотношениям, поскольку рассматриваемое событие имело место Так что в ожидании решения городского суда Василий Барановский был вынужден приоб- рести новый автомобиль в кредит, надеясь на скорую выплату, которая позволит ему рассчи- таться с долгами. После жарких баталий судья Зюзинского районного суда вынесла решение в пользу нашего клиента.

Однако на момент вынесения решения мы уже точно знали, что следую- щим шагом "Ингосстраха" будет апелляция, поскольку при сумме иска, превышающей один миллион рублей, страховщик подает апелля- цию в 99 процентах случаев. Во многих стра- ховых компаниях подобный алгоритм действий даже закреплен специальными внутренними распоряжениями, поскольку апелляция позво- ляет оттянуть сроки выплаты возмещения на полтора-два месяца.

Помимо этого, в дан- ном случае нами были заявлены и взысканы штрафные санкции согласно изменениям при урегулировании страховых споров и приме- нения Закона о защите прав потребителей.

Этот суд также был выигран: Но с каждым годом все большее число клиентов страховых компаний привлекают к решению подобных споров профессионального юриста. Валентина Лимонова особо отмечает, что юридическая помощь страхователям со сто- роны их компании оказывается бесплатно.

На первоначальном этапе услуги юриста предо- ставляются без взимания предоплаты, а впо- следствии все понесенные расходы взыски- ваются с Ответчика страховой компании в пользу Клиента страхователя.

И у нас никогда не воз- никало проблем. Да, страховые случаи бывали, но мелкие — несколько царапин, помятый бам- пер. Решалось все очень быстро. Вызывал страхового комиссара, получал направление на ремонт. Добавлено через 2 минуты Цитата: Сообщение от Щелканов Дмитрий Олегович А как же это: Последний раз редактировалось анжен; Сообщение от анжен А как быть с таким случаем? В одном проверка КС поможет , в другом нет.

Меню пользователя malagar Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от malagar. Обычно такое встречается на этапе выпуска ПЕРВЫХ партий автомобилей, или каких нибудь экспериментальных, промежуточных.

Ведь не только на КС и иденты смотреть в прошивке , а еще и на дату программирования контроллера - тогда на основании информационных писем завода http: Сообщение от анжен как энциклопедия по авто.. Сообщение от malagar Случаи всегда разные. Отсюда вытекает,что полноценно диагностировать авто без чип-тюнингового оборудования невозможно. Меню пользователя lyger50 Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от lyger Остальные изменения имхо сканером не посмотреть.

А ещё и исправить. Сообщение от lyger50 полноценно диагностировать авто без чип-тюнингового оборудования невозможно Совершенно верно. Сообщение от lyger50 Отсюда вытекает,что полноценно диагностировать авто без чип-тюнингового оборудования невозможно ну почему же сразу так?

Диагностировать можно и без контроля изменений прошивки. Тюнинг - это следующий этап после диагностики и направлен на устранение заводских недоделок и подгонку программы под конкретный двигатель и водителя. Сообщение от анжен Но это трудоёмко: Тогда запасайтесь подменными эбу на все случаи жизни.

Сообщение от анжен это трудоёмко: Хотя - все относительно. Вагон знаний в голове никому еще не помешал Цитата: Сообщение от lyger50 полноценно диагностировать авто без чип-тюнингового оборудования невозможно нупачиму же??? Ведь никто ничто не мешает создать в параметрах диагностики помимо текущих данных - данные установленные в самой прошивке Сообщение от Алексей Рябов Тюнинг - это следующий этап после диагностики и направлен на устранение заводских недоделок и подгонку программы под конкретный двигатель и водителя.

Сообщение от Алексей Рябов можно посмотреть желаемые обороты ХХ на прогретом двигателе а вовремя прогрева - параметр желаемых обортов не выводится??? Сообщение от Алексей Рябов Остальные изменения имхо сканером не посмотреть. Если состав смеси или УОЗы - отличаются от параметров такого же двигателя на стандартной - можно сравнивать и анализировать.

Ведь программа диагностики не запрещает сохранять логи с диагностики. Сообщение от tundra95 Ведь никто ничто не мешает создать в параметрах диагностики помимо текущих данных - данные установленные в самой прошивке Федеральная сеть магазинов Авто49 и Би-Би.

Автозапчасти, автозапчасти для иномарок, запчасти для иномарок, магазин автозапчастей, запчасти ваз, автозапчасти ваз, автозапчасти москва, интернет магазин автозапчастей, федеральная сеть магазинов автозапчастей, магазин автозапчасти, магазин автозапчастей, автозапчасти москва, автозапчасти питер, продажа автозапчастей, электронный каталог запчастей, автозапчасти продажа, автозапчасти на ваз, автомобильные аксессуары, шины, резина, диски, атомагнитолы, автоэлектрика, автоэлектроника, радар детектор, антирадары, видеорегистраторы, подбор автозапчастей.

Интернет-магазин шин, дисков, аккумуляторов, всё для авто. Удобный подбор шин по автомобилю и параметрам. Статьи, тесты и обзоры. На нашем официальном сайте Вы найдете не только информацию о ценах и размерах дисков, но и полезные советы.

Интересы компании далеко не ограничиваются производством и продажей колес.